В автосервисе раскрыли секрет правильного накачивания колес, о котором вы точно не знали

Во-первых, стандартные манометры в компрессорах зачастую имеют погрешности, а после завершения накачки шина теряет около 0,2 бара давления. Кроме того, конструкция вентиля может также вносить искажения в показания. Испытания показали, что разница между значениями на дисплее и реальным давлением может составлять до 0,6 бара. Это связано с тем, что для корректной работы клапана необходимо создать давление не ниже 5 бар, чего большинство переносных автомобильных компрессоров не могут обеспечить.

На практике нередко наблюдается следующая ситуация: при подключении компрессора к полностью пустой шине манометр устройства уже показывает около 0,4 бара, несмотря на отсутствие фактического давления внутри колеса. Это связано с конструктивной особенностью вентиля - узким проходом, который затрудняет прохождение воздуха и создаёт сопротивление потоку.

Многие бытовые компрессоры демонстрируют давление с определённой погрешностью. В момент подачи воздуха через вентиль возникает так называемое обратное давление, в результате чего устройство регистрирует более высокие показатели, чем имеются в реальности. Это может привести к преждевременному отключению компрессора, в результате чего шина остаётся недокачанной.

Во избежание подобных ситуаций рекомендуется создавать небольшой избыточный запас давления, например, до 2,4 бара вместо требуемых 2,2. После завершения накачки избыточное давление можно аккуратно снизить до нормы. Также следует учитывать, что различные типы вентилей могут создавать различное сопротивление, что дополнительно влияет на точность показаний.

Наиболее надёжным способом контроля давления остаётся использование отдельного электронного манометра. Такие устройства позволяют получить более точную и стабильную информацию, не зависящую от особенностей компрессора или вентиля.