Автосайт "За рулем" перечислил 3 интересных факта о советском автобусе ЛиАЗ-677

Прозвище этого автобуса - "Скотовоз". Обидно, конечно, учитывая, насколько продвинутым был ЛиАЗ-677 в 1960-х годах. Но видя его в час пик, а тем более катаясь на нем и прижимаясь к перилам, других слов не подобрать. Но, конечно, виноват не автобус, а, возможно, расписание, отсутствие личных автомобилей и т. д.

Сергей Канунников, эксперт автомобильного издания "За рулем", вспомнил несколько интересных фактов о "том самом" ЛиАЗе.

Так как подобрать дизель для автобуса было невозможно, разработчики поставили на него бензиновый двигатель, совершенно не задумываясь о расходе топлива. В СССР бензин стоил копейки. Это был V8 ЗИЛ-375ЯТ с рабочим объемом 7 литров мощностью 180 лошадиных сил. По паспорту двигатель потреблял 40 литров на 100 км, а реально все 50-60 литров вылетало в трубу.

Автобусы не подходили для поездок между городами. Предназначенный для городского использования, он оснащался автоматической коробкой передач разработки НАМИ. Он имел всего две передачи с передаточным числом 1,79 и 1,00. С такой АКПП даже переполненный автобус мог медленно, но верно ехать в гору, постепенно сбавляя скорость до пешеходной. Но он ехал и даже не думал останавливаться.

С 1968 года ЛиАЗ-677 поставлялся внутри страны только с АКПП, на экспорт его выпускали с механикой.

В подвеске ЛиАЗ-677 используется пневмоподушка, не встречающаяся в отечественных автобусах. Такая же пневмоподвеска была установлена на междугородний автобус Greyhound в США, но больше никто не применял такого решения. В результате движение ЛиАЗа было очень мягким - автобус ехал, плавно покачиваясь на кочках.