Отзыв владельца автомобиля Mitsubishi Lancer X 1,8 CVT. Invite+ (S23) 2008

Ланцер 10 стал заменой Короллы 1,6л., 110л.с. АКПП 2004г.в. Машина показала себя отлично. Надёжный, относительно дешевый в обслуживании автомобиль. Без особых раздумий направился в Тойота Центр. Но полюбившийся производитель преподнес сюрприз. Короллы либо на механике, которую я не приемлю, либо робот. После тест-драйва на роботе расстроились и пошли с женой лопатить Интернет в поисках достойной замены. Короче с наскока решить вопрос не получилось. Смотрели Цивик, Тииду, Фокус, Элантру, Церато, С4, Меган, Мазду, Ланцер. Что-то ещё смотрели, уже не вспомню. По разным причинам происходил отсев. Хотя некоторые из невыбранных моделей оставили очень хорошее впечатление, например Цивик, Мазда3 и Меган. В итоге Ланцер. Оригинальный незамыленный дизайн, вариатор, неплохая комплектация, японская сборка и что немаловажно срок поставки неделя в выбранном цвете. Отдали предоплату и облегченно вздохнули, кончился дикий марафон по салонам и сайтам, об этих мытарствах надо отдельный отзыв писать.

Есть машины внешние визуальные габариты, которых не соответствуют внутреннему содержанию. Так Тиида или тот же Ланцер 9 внутри просторнее чем, кажется снаружи, а ФФ или Кашкай наоборот обманывают ожидания. Десятый Ланцер для меня четкое соответствие габаритов кузова и салона. Просторный салон соответствует внешним габаритам. Сильно портит эту идиллию размер багажника. Пожалуй, из всех просмотренных мной автомобилей наихудший вариант. Но на тест-драйвах я больше внимания уделял непосредственно салону и ходовым качествам, за что сейчас расплачиваюсь. Невозможно погрузить даже две родные покрышки, не говоря о габаритном грузе. Складывающееся в пропорции 60:40 заднее сидение картину принципиально не меняет, слишком узкая амбразура из-за ребра. Сам салон нареканий по размерам не вызывает, сзади в ширину достаточно места даже для троих. Профиль заднего кресла удобный и места для ног достаточно при настроенном под меня водительском кресле(182см.). Найти удачное положение за рулем оказалось не так просто. Рулевая колонка регулируется только по высоте, поэтому после жены вернуть настройки целая проблема. На пластик не посетовал только ленивый. Он действительно жесткий, выглядит дешево и является благодатной почвой для периодически появляющихся сверчков. Однако подогнано всё качественно и аккуратно. Но мне лично пластик доставляет неприятности только при высокой громкости аудиосистемы. Начинает резонировать с обшивкой простенькая акустика. Оборудован салон по спартански простенько, но со вкусом. Ничего лишнего органы управления удобны (исключение настройка БК и подогрев сидений), приборы хорошо читаемы. Внутри похоже на девятый Ланцер. Шумоизоляция слабая, слышно всё дорогу, двигатель, вариатор, аэрошумы. Но надо иметь в виду, что  практически все машины этого класса и ценовой категории и даже дороже этим грешат, ничего тут не поделаешь. Делать дополнительную шумку накладно, и не известно чем все кончится после разборки-сборки. В конце концов, ко всем мелким неприятностям я просто привык и сейчас мало обращаю на это внимание. Реально напрягает, пожалуй, только багажник.

На вариаторе до Ланцера ездить не доводилось, были некоторые опасения по надежности, обслуге и возможностям. На тест-драйве понравилась плавность хода, но толком прочувствовать динамику не удалось. Насколько я понимаю, двигатель 143л.с., с крутящим моментом 178Нм. даже для машины с максимальной полной массой 1850кг. должен быть достаточным. Однако тандем с вариатором показался мне менее резвым, чем автомат на Королле 110л.с. Конечно движение плавное, без рывков, но провалы существенные. Адаптивность заключается в реакции на резкость и частоту нажатия акселератора и реально ничего не меняет. Подрулевые лепестки или ручка селектора способны оживить процесс, но мне не очень нравится. Неприятным сюрпризом оказался расход топлива. Первое время по городу до 14л. на сотню, сейчас 11-13л. с кондером. По трассе 7,5-8л. при 100-120км/ч. Скорость больше расход растет. Не блестящие показатели. Королла бензин нюхала. По городу 8-9л., по трассе 5,5-6л., конечно объем другой и параметры, но на психику действует.

Управляемость за счет достаточно жесткой подвески неплохая. На трассе идет плотно, крены минимальные, подруливать приходится только на больших скоростях за 150км/ч. Хотя для города на небольших скоростях это не имеет значения, а дорожные неровности хоть и не зубодробильно но чувствуются. Гидроусилитель в отличии от электрического собрата дает хорошую обратную связь, рулится машина хорошо. Независимая задняя подвеска тоже влияет сугубо положительно. Однако Ланцер в любой комплектации оснащен только ABS с EBD и не имеет систему стабилизации, даже как дополнительную опцию, что не есть хорошо.

К машине привык,  но после окончания гарантии буду менять. Ни в коем случае не отговариваю потенциальных покупателей, машина не плохая, просто все предусмотреть в момент покупки невозможно.

Оценка отзыва - 3.76

Просмотрено 10072 раз
Проголосовало 9 человек