Краш Тест BMW X3

Результаты тестов

Защита водителя и взрослых пассажиров
Салон оставался стабильным при фронтальном ударе. Показания датчиков определили хорошую защиту коленей и бедер манекенов водителя и переднего пассажира. В тесте BMW продемонстрировал, что подобный уровень защиты будет доступен пассажирам различных комплекций, независимо от того на каких местах они располагаются. X3 набрал максимальное количество баллов за защиту в тесте на боковое столкновение. В более серьезном тесте «боковом ударе о столб» защита грудной клетки была признана слабой. Сиденья и подголовники обеспечивают слабую защиту шейного отдел позвоночника при ударе сзади.

 

Защита пассажиров детского возраста
На основании показаний датчиков в динамических испытаниях, X3 набрал максимальное количество баллов за защиту детей 3-хлетнего возраста, правильно зафиксированных в детском кресле, но потерял несколько баллов за защиту полуторагодовалого младенца. Несмотря на то, что подушка безопасности пассажира может быть отключена для установки обращенного назад детского удерживающего устройства, недостаточная информация, предоставляемая водителю о состоянии подушки безопасности, повлекла потерю баллов. На солнцезащитном козырьке надежно прикреплена табличка, предупреждающая об опасности использования детского кресла на сидении переднего пассажира без отключения подушки безопасности.

Защита пешеходов
Бампер обеспечивает хорошую защиту для ног пешеходов. Тем не менее, весь передний край капота обеспечил низкую защиту. На большей площади капота, где может быть травмирована голова ребенка при столкновении, защита только слабая и плохая. В тех местах, где может быть травмирована голова взрослого пешехода, защита в целом хорошая, лишь в нескольких местах защита может быть менее эффективной.

Устройства обеспечения безопасности
Электронная система контроля устойчивости входит в стандартную комплектацию X3 и полностью соответствует Euro NCAP. Существует система напоминания о ремнях безопасности только для водителя и переднего пассажира. На X3 недоступно устройство ограничения скорости.

Краш-тесты Euro NCAP выполняются в шести лабораториях по всей Европе. Они включают: одну лабораторию во Франции (UTAC в Монтерее), две - в Германии (ADAC в Мюнхене и Bast в Bergisch Gladbach), и по одной - в Нидерландах (TNO в Дельфте), Испании (IDIADA в Таррагоне) и в Великобритании (TRL в Беркшире). Какие же тесты выполняются Euro NCAP? Это: 1. Полномасштабный тест лобового столкновения, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 64 км/ч врезается в поддающееся деформации препятствие, при этом только 40% ширины транспортного средства контактирует с препятствием. 2. Полномасштабный тест перпендикулярного бокового столкновения, который выполняется на скорости 50 км/ч, когда тестируемое транспортное средство остается неподвижным, а в него врезается тележка, представляющая другое транспортное средство. 3. Полномасштабный тест бокового столкновения с применением столба, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 29 км/ч врезается в твердый металлический столб. 4.Тесты воздействия транспортного средства на голову и ноги пешехода, движущегося со скоростью 40 км/ч. При этом вместо целого манекена используются его отдельные части, что обеспечивает лучшие результаты. Из результатов этих тестов получают три оценки (Защита взрослых, находящихся в автомобиле, Защита детей, находящихся в автомобиле и Защита пешехода). Почему проводят именно такие тесты? Испытательные процедуры основаны на законодательных актах Европейского Расширенного Комитета по Безопасности Транспортных Средств (EEVC), за исключением того, что скорость при лобовом столкновении увеличена на 8 км/ч. Краш-тест с использованием столба основан на стандартах, разработанных в США. Автомобили, спроектированные так, чтобы получить максимальные оценки в тестах Euro NCAP, должны иметь улучшенную защиту применительно к широкому разнообразию дорожных происшествий. Почему бы не выполнять более широкий диапазон тестов? Это обязанность производителей проектировать и проверять автомобили на уровень защиты в широком разнообразии несчастных случаев. Тесты Euro NCAP покрывают достаточный диапазон несчастных случаев. Хорошо разработанный автомобиль пройдет тесты Euro NCAP, а тот автомобиль, который сделает это плохо, с малой вероятностью обеспечит необходимую защиту при реальной аварии. Почему Euro NCAP не выполняют тесты заднего столкновения? Аварии с лобовым и боковым столкновением – преобладают в реальных авариях с серьезными повреждениями. Задние столкновения случаются часто, но редко это приводит к серьезным последствиям. Главная проблема при заднем столкновении связана с правильной работой подголовников для защиты шеи, и правильной работы ремня безопасности для защиты спины пассажира. Euro NCAP исследуют тесты, чтобы оценить уровень предлагаемой защиты ремней и подголовников. Почему была выбрана такая скорость при тесте лобового столкновения? Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью - 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий. А не следует ли увеличить эту скорость, учитывая, что ограничения скорости выше? Исследования автомобильных аварий показывают, что выполнение теста лобового столкновения на скорости 64км/ч, покрывает большую часть происходящих серьезных и смертельных несчастных случаев. Даже если предел максимальной скорости - 120 км/ч, немного несчастных случаев происходит на таких скоростях, а если это и происходит, то обеспечить защиту для тех, кто находится в автомобиле невозможно никакими средствами. Как из краш-тестов определяется риск травмирования людей, находящихся в автомобиле? Риск травмирования оценивается при помощи множества источников, включая данные с датчиков манекена, просмотр фильма снятого специальным образом и исследование автомобиля экспертами по изучению аварий. Источник: www.euroncap.com Перевод: www.njcar.ru