Краш Тест Skoda Octavia

Результаты тестов

Защита водителя и взрослых пассажиров
При фронтальном ударе салон оставался стабильным. Датчики на манекенах показали хорошую защиту всех частей тела пассажира, а также всех частей тела водителя, кроме правой голени, защита которой признана удовлетворительной. Тест Skoda показал, что защита коленей, бедер и таза будет одинаково хороша для пассажиров разных комплекций, независимо от того, на каких местах они находились. В тесте «боковое столкновение с автомобилем» Octavia набрала максимальное количество очков, с хорошей защитой всех частей тела. Тем не менее, в более серьезном тесте «боковой удар о столб» датчики показали слабую защиту грудной клетки. Сиденья и подголовники обеспечивают хорошую защиту от травм шейного отдела позвоночника в случае удара сзади.

 

Защита пассажиров детского возраста
На основании показаний датчиков в динамических испытаниях Octavia набрала максимальное количество баллов за безопасность полуторагодовалого младенца. При лобовом столкновении смещение манекена трехлетнего ребенка, закрепленного по направлению движения, было минимальным. При боковом ударе должным образом закрепленные манекены смещались так же незначительно, что сводит к минимуму вероятность опасного контакта головы с элементами салона автомобиля. Все детские удерживающие устройства, рекомендованные для данного автомобиля, устанавливаются без проблем. Подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена, чтобы безопасно установить на это сидение обращенное назад детское кресло. Информация о статусе подушки безопасности предельно понятна водителю.

Защита пешеходов
В мае 2013 года Skoda решила прекратить установку «активного» капота, который ранее был стандартным оборудованием по ЕС-27 на Octavia. Соответственно результаты, представленные здесь, обновлены. Автомобили с активным капотом (до VIN TMBBG7NE8D0040380) оценены на 5 звезд в защите пешеходов. Автомобили без активного капота обеспечивают в целом удовлетворительную защиту головы, хорошую защиту ближе к центру капота, и только в районе передних стоек лобового стекла защита - низкая. Бампер обеспечивает хорошую защиту ног пешехода, а вот передний край капота обеспечивает плохую и предельно плохую защиту области таза.

Устройства обеспечения безопасности
Электронная система стабилизации является стандартным оборудованием на всех Skoda Octavia и соответствует требованиям Euro NCAP. Напоминание о ремне безопасности является стандартным для водителя, переднего и задних пассажиров. Устройство ограничения скорости не доступно.

Краш-тесты Euro NCAP выполняются в шести лабораториях по всей Европе. Они включают: одну лабораторию во Франции (UTAC в Монтерее), две - в Германии (ADAC в Мюнхене и Bast в Bergisch Gladbach), и по одной - в Нидерландах (TNO в Дельфте), Испании (IDIADA в Таррагоне) и в Великобритании (TRL в Беркшире). Какие же тесты выполняются Euro NCAP? Это: 1. Полномасштабный тест лобового столкновения, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 64 км/ч врезается в поддающееся деформации препятствие, при этом только 40% ширины транспортного средства контактирует с препятствием. 2. Полномасштабный тест перпендикулярного бокового столкновения, который выполняется на скорости 50 км/ч, когда тестируемое транспортное средство остается неподвижным, а в него врезается тележка, представляющая другое транспортное средство. 3. Полномасштабный тест бокового столкновения с применением столба, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 29 км/ч врезается в твердый металлический столб. 4.Тесты воздействия транспортного средства на голову и ноги пешехода, движущегося со скоростью 40 км/ч. При этом вместо целого манекена используются его отдельные части, что обеспечивает лучшие результаты. Из результатов этих тестов получают три оценки (Защита взрослых, находящихся в автомобиле, Защита детей, находящихся в автомобиле и Защита пешехода). Почему проводят именно такие тесты? Испытательные процедуры основаны на законодательных актах Европейского Расширенного Комитета по Безопасности Транспортных Средств (EEVC), за исключением того, что скорость при лобовом столкновении увеличена на 8 км/ч. Краш-тест с использованием столба основан на стандартах, разработанных в США. Автомобили, спроектированные так, чтобы получить максимальные оценки в тестах Euro NCAP, должны иметь улучшенную защиту применительно к широкому разнообразию дорожных происшествий. Почему бы не выполнять более широкий диапазон тестов? Это обязанность производителей проектировать и проверять автомобили на уровень защиты в широком разнообразии несчастных случаев. Тесты Euro NCAP покрывают достаточный диапазон несчастных случаев. Хорошо разработанный автомобиль пройдет тесты Euro NCAP, а тот автомобиль, который сделает это плохо, с малой вероятностью обеспечит необходимую защиту при реальной аварии. Почему Euro NCAP не выполняют тесты заднего столкновения? Аварии с лобовым и боковым столкновением – преобладают в реальных авариях с серьезными повреждениями. Задние столкновения случаются часто, но редко это приводит к серьезным последствиям. Главная проблема при заднем столкновении связана с правильной работой подголовников для защиты шеи, и правильной работы ремня безопасности для защиты спины пассажира. Euro NCAP исследуют тесты, чтобы оценить уровень предлагаемой защиты ремней и подголовников. Почему была выбрана такая скорость при тесте лобового столкновения? Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью - 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий. А не следует ли увеличить эту скорость, учитывая, что ограничения скорости выше? Исследования автомобильных аварий показывают, что выполнение теста лобового столкновения на скорости 64км/ч, покрывает большую часть происходящих серьезных и смертельных несчастных случаев. Даже если предел максимальной скорости - 120 км/ч, немного несчастных случаев происходит на таких скоростях, а если это и происходит, то обеспечить защиту для тех, кто находится в автомобиле невозможно никакими средствами. Как из краш-тестов определяется риск травмирования людей, находящихся в автомобиле? Риск травмирования оценивается при помощи множества источников, включая данные с датчиков манекена, просмотр фильма снятого специальным образом и исследование автомобиля экспертами по изучению аварий. Источник: www.euroncap.com Перевод: www.njcar.ru